Po pierwszej zimie Beza, nasz 9-osobowy bus z łóżkiem, zrobiła nam niemiłą niespodziankę. Auto po zimowaniu złapało wilgoć i w środku pojawiła się pleśń. Szybko okazało się, że pierwotna zabudowa była zrobiona niezbyt dokładnie. Decyzja mogła być tylko jedna: rozbieramy wszystko do gołej blachy i robimy zabudowę sami, od początku.
Zajęło nam to około czterech miesięcy po godzinach pracy, od wiosny do końca lipca 2024 roku. Jak Beza trafiła do naszej rodziny, opisaliśmy we wpisie Beza, nasz kampervan.
Pleśń po pierwszej zimie
Na materiale, którym obite były ściany, wyszły białe plamy pleśni, a w narożnikach zbierał się ciemny nalot.
Przy drzwiach płyty OSB na podłodze miały ciemne zacieki od wilgoci. Wilgoć wzięła się z kilku rzeczy naraz. Zimą auto stało nieogrzewane, powietrze w środku się nie wymieniało, a przy dużych różnicach temperatur woda skraplała się na blasze pod niedokładnie położoną izolacją.
Rozbiórka do gołej blachy
Z auta wyszło wszystko, co dało się odkręcić: łóżko, ciężkie drewniane belki, płyty OSB, obicia ścian i stara izolacja. Zostały tylko fotele, przewody i blacha.
Przy okazji od wewnątrz naprawiliśmy wszystkie usterki blacharskie. Był to też dobry moment, żeby odchudzić auto. Beza ma dopuszczalną masę całkowitą 3,5 t, więc każdy kilogram mniej w zabudowie to więcej miejsca na nas, bagaż i deskę SUP.
Izolacja warstwa po warstwie
Tym razem izolację zrobiliśmy dokładnie, warstwa po warstwie. Na blachę poszły kolejno:
- maty bitumiczne,
- styrodur, czyli twarde płyty z polistyrenu ekstrudowanego,
- pianka polietylenowa,
- alufox, czyli pianka z folią aluminiową,
- na końcu sklejka obita materiałem.
Różowe płyty styroduru przykleiliśmy na ściany i sufit między żebrami karoserii. Przez kilka tygodni wnętrze Bezy wyglądało jak domek dla lalek.
Dobrze wiedzieć
Maty bitumiczne i butylowe nie ocieplają. Usztywniają blachę, żeby mniej dudniła i drgała w czasie jazdy, czyli wyciszają auto. Za ciepło odpowiadają dopiero kolejne warstwy, u nas styrodur i pianka.
Nowa podłoga
Podłogę podnieśliśmy o 4 cm. Między listwami ułożyliśmy płyty styroduru, więc pod stopami doszła warstwa izolacji termicznej, której wcześniej nie było.
Lekka zabudowa ze sklejki Falcata
Zamiast ciężkich belek i płyt OSB postawiliśmy na lekkie materiały. Ściany, szafki i łóżko zrobiliśmy ze sklejki Falcata. Jej producent podaje gęstość 310-340 kg/m³, czyli mniej więcej połowę tego, co ma płyta OSB.
Na całej długości auta, pod sufitem, powstały nowe szafki. Najpierw stanęły drewniane ramy. Całe wnętrze, czyli ściany i sufit, wyłożyliśmy alufoxem.
Konstrukcję łóżka oparliśmy na metalowych prowadnicach. Dzięki temu zabudowa jest lżejsza, a przy tym bardziej funkcjonalna niż poprzednia.
Okna w dachu z wentylatorami
Pleśń nauczyła nas jednego: w busie, w którym śpi kilka osób, powietrze musi krążyć. Dlatego w dachu powstały dwa okna z wentylatorami.
Kiedy pierwsze okno było już na miejscu, nasz syn sprawdził, jak wygląda świat z dachu Bezy.
Prąd ze słońca
Na dachu tata zamontował panel fotowoltaiczny, a w środku zrobił całą nową instalację elektryczną.
Gotowe przed wakacjami
Pod koniec lipca 2024 roku zabudowa była gotowa: jasne ściany, szafki nad oknami, nowe oświetlenie i świeże powietrze z dwóch okien w dachu. Kilka dni później ruszyliśmy nią na wakacje.
Jak śpimy w Bezie po przebudowie
Nowa zabudowa dała nam więcej miejsc do spania. W czasie wakacji 2024 roku spaliśmy tak:
- rodzice na tylnym łóżku,
- dwie córki na wysokości foteli,
- najmłodsza córka w łóżeczku turystycznym na czwartym rzędzie siedzeń,
- jeszcze jedna córka pod konstrukcją łóżka, w poprzek samochodu.
Miejsce pod łóżkiem sprawdza się też jako kącik do czytania.
A kiedy na dole leży najmłodsza, a z góry zagląda starsza siostra, Beza zamienia się w piętrowy domek.
Beza zmienia się etapami
Nasz kampervan nie powstał za jednym razem. Zmienialiśmy go po kolei:
- lato 2023, zaraz po zakupie i jeszcze przed pierwszymi wakacjami: platforma na siedzenia, dzięki której powstało drugie łóżko dla dzieci, i listwy aluminiowe do zamontowania markizy,
- wiosna i lato 2024, po pierwszej zimie: przebudowa od gołej blachy, którą opisujemy w tym wpisie,
- wiosna 2026: trzecie łóżko, dzięki któremu w Bezie śpi wygodnie sześć osób: dwie z tyłu, dwie na wysokości trzeciego i czwartego rzędu siedzeń i dwie na wysokości drugiego i trzeciego rzędu.
Pierwsze wakacje z Bezą, jeszcze przed przebudową, opisaliśmy we wpisie Pierwsze wakacje kampervanem: Bawaria, Garda i Ledro. Kilka dni po zakończeniu przebudowy Beza ruszyła w 20-dniową trasę przez Alpy, którą opisaliśmy we wpisie Lato 2024 kampervanem z dziećmi.
Informacje praktyczne
Sprawdziliśmy w listopadzie 2026.
Skąd wilgoć w kamperze
- Nieogrzewane auto, w którym zimą nie wymienia się powietrze, łatwo łapie wilgoć przy dużych różnicach temperatur.
- Wilgoć bierze się też z wnętrza: z oddechu śpiących osób, gotowania i mokrych ubrań. Ciepłe powietrze skrapla się na zimnej blasze, najczęściej przy żebrach karoserii, które zostają zimne nawet przy dobrej izolacji.
- Sama izolacja nie wystarczy. Potrzebna jest wentylacja, najlepiej wywietrznik lub wentylator w dachu.
- Izolacja powinna przylegać do blachy bez szczelin, w których może zbierać się woda.
Jak zimować kampera
- Najlepiej działają ciepło i ruch powietrza. Przy dłuższym postoju pomagają pochłaniacze wilgoci albo elektryczny osuszacz.
- Przed zimą zostaw otwarte szafki, wyjmij pościel, poduszki i materace, a wywietrzniki dachowe lekko uchyl.
- Co jakiś czas zajrzyj do środka i przewietrz auto, zanim pleśń zdąży się pojawić.
Materiały
- Maty bitumiczne: wyciszają blachę, nie ocieplają.
- Styrodur (XPS): nie chłonie wody, dobrze sprawdza się na podłodze i ścianach.
- Sklejka Falcata: wyraźnie lżejsza od OSB i sklejki brzozowej. Gęstość zależy od producenta, więc warto sprawdzić kartę produktu.
